Höherlegung

Wie man ja sieht, werden die Federn auch nur bis 30mm angeboten. Den Rest muss man wohl z.B. mit Spacern machen (siehe Starpost ... z.B vom Herstteller SPACCER). Zu diesn Spacern bekommt man auch Verlängerungen für die Kolbenstange, falls diese zu kurz sein sollte. Eine Anpassung des Radsturzes ist auf jeden Fall nötig!

Ich persönlich würde am ehesten eine Kombination aus Spacern und Federn einsetzen, wobei meiner Meinung nach bei 50mm Schluss ist. Hier ist, wie auch schon vermutet, die Grenze dessen erreicht was die Fahrwerksgeometrie ohne weitere Anpassungen und ohne erhöhten Verschleiss der Antriebsgelänke mitmacht. Die Welllengelenke werden natürlich mehr belastet, allerdings schätze ich die Mehrbelastung eher so ein, dass sie sich erst bei sehr hoher Laufleistung berkbar macht (also jenseits der 200tkm).

Man kann hier aber sicher auch Rückschlüsse aus den Erfahrungswerten der DUSTER Fahrer schliessen. Hier gibt es ja chon seit längerer Zeit Höherlegungs Kits und weitere Anpassungen für mehr Geländegängigkeit. Und da die Bodengruppe identisch ist und auch der Antriebsstrang des 4x4, sollte sich das gleichermassen im KADJAR verhalten (ist ja X-Trail/QQ).

Ob die Erfahrungen der Skoda Jeti Fahrer adaptierbar sind ist fraglich. Dazu müsste man mal wissen unter welchen Voraussetzungen die Probleme entstanden sind (Maß der Höherlegung etc.) und wie die Gesamtgeometrie der Antirebs ist. Womöglich ist bei Jeti ja bereits werksseitig der Winkel der Wellenanlenkung höher?

Gruß Chris