Beim TCE sind doch gar keine Hydro drin
klick
So sieht das jedenfalls beim neuen 1,33 Tce 140/160 PS aus
Anstelle von Hydraulikstössel kommen elektrisch angesteuerte Schlepphebel zum Einsatz. Dadurch verringert sich die Reibung, was sowohl die Effizienz des Antriebs verbessert wie auch die Abnützung des Materials reduziert.
https://www.projekt-renault.de…eue-motorengeneration-ein
So sieht der kleine aus
Dann müsste ja nach einer gewissen Laufleistung bzw. Motorbetriebs-Stunden eine Einstellung der Ventile erfolgen.
Die Tassen erhalten durch die Feder eine asynchrone Drehbewegung. Der daraus resultierende Verschleiß, hebt den Ventilsitz Verschleiß auf. Das Material ist so gewählt, dass dadurch das Ventilspiel ein Motorleben lang nicht nachreguliert werden muss.
So sieht das jedenfalls beim neuen 1,33 Tce 140/160 PS aus
Anstelle von Hydraulikstössel kommen elektrisch angesteuerte Schlepphebel zum Einsatz. Dadurch verringert sich die Reibung, was sowohl die Effizienz des Antriebs verbessert wie auch die Abnützung des Materials reduziert.
projekt-renault.de/index.php/r…eue-motorengeneration-ein
1,33 TCE klick
Schlepphebel ja, elektrisch ist nur die Verstellung der NW
elektrisch ist nur die Verstellung der NW
die Nockenwelle direkt oder über Umweg hydraulisch?
Bei älteren Renault Motoren gibt es zwar auch schon das elektrische Steuerventil für die Nockenwelle (wird vom MSG angesteuert), aber dieses Steuerventil gibt nur den Öldruck weiter zur Nockenwelle, bzw. genau genommen zum Nockenwellenrad.
Dieses Nockenwellenrad verstellt dann den Zeitpunkt der Nockenwelle (drehzah- und öldruckabhängig).
Gibt Varianten nur für die Einlaßnockenwelle und auch für Einlaß- und Auslaßnockenwelle
Gruß Rainer
Guten Morgen zusammen,
so. Seit heute Morgen 06:45 steht der Dicke im AH.
Meister meinte, wenn alles Gute geht sollte er Mittwoch Nachmittag/Abend fertig sein.
Dann hoffen wir mal, dass alles, wie gewünscht über die Bühne geht.
Als Leihwagen habe ich einen Megane Diesel bekommen 
Gruß
Tom
PS: Sobald ich den Wagen wieder habe, werde ich Nachberichten!
Hallo zusammen,
so. Ich habe meinen Dicken wieder
Gemacht wurde:
- Stirndeckel erneuert und alles komplett neu abgedichtet.
- Dabei wurde festgestellt, dass der Spanner von der Steuerkette zu locker eingestellt war, dass war das "Klackern"
- Die beiden inneren Antriebswellengelenke wurden instant gesetzt. Dafür gibt es sogar einen Reparaturkit.
- Das R-Link2 wurde auf die Version 7.0.24.161 upgedatet. (Hatte ja das DAB+ Problem)
Die Heimfahrt war top. Ich empfinde den Motor jetzt laufruhiger.
Einzig eines darf ich beim nächsten Leihwagen nicht vergessen zu sagen: Ich brauch einen hohen Wagen.
Hatte einen Megane und dachte echt ich brauch nen Kran zum ein- und aussteigen. Da ist der Kadjar schon Gold wert für moch und meine 12 Schrauben in der LWS 
Gruß
Tom
Nach langer Zeit eine kurze Frage.
Erlangen oder Fürth den Service gemacht?
