Turboladerschaden beim 1.6er Diesel

Tja, bei mir bahnt sich wohl Ähnliches an. Ich schreibe den Text an dieser Stelle als Fortführung zu meinem gestern selbst zu diesem Thema eingestellten Beitrag.

Noch ist es nur ein säuselndes Pfeifen so ab 140 km/h. Bei mir ist derezeit auch noch kein messbarer Leistungsverlust erkennbar. Das wiegt die Meister der Werkstatt wohl in trügerischer Sicherheit.
Eine erste Dichtigkeitsprüfung hat er wohl ohne erkennbare Mängel bestanden. Immerhin eine Erkenntnis.

Dennoch, gibt sich das Autohaus, wie ich heute Mittag in einem Rücktelefonat feststellen musste, höchst ignorant und tut so, als sei alles im normalen Bereich. (???)

Der dafür zuständige Qualitätsbeauftragte (etwa 38 Jahre alt) hört mit seinen wohl durch Discomusik geschädigten Ohren anscheind rein gar nichts mehr, während ich das mit 50+ und highfidelen Ohren deutlich heraushören kann und mir echte Sorgen mache. Und ich bleibe dabei: Ein einwandfrei funktionierender, intakter Turbolader in normalen, nicht gepimpten Fahrzeugen pfeift nun mal nicht vor sich her. Basta!!

Ist ja schliesslich bei mir auch erst seit gestern spontan auf der Autobahn so aufgetreten und nicht irgendwelchen Hirngespinsten entsprungen, weil ich gerade große Lust auf einen mehrtägigen Werkstattaufenthalt habe. Dort war der Wagen eh' schon viel zu oft für sein junges Alter von rund 7 Monaten.

Der zuständige Qualitätsbeauftragte/Meister will es einfach nicht wahrhaben und verweist auf das Einholen einer zweiten Meinung. Aha, ich kam mir reichlichst verarscht vor. Eine unglaubliche Frechheit und Ignoranz. Aber ich werde mich über dieses Verhalten in Brühl definitiv beschweren, was ich ihm auch unverblühmt während unserer gemeinsamen Probefahrt heute Nachmittag vermittelt habe. Alleine genau diese Ankündigung, mich in Brühl zu melden, veranlasste ihn nach der Probefahrt zumindest zur der Kehrtwende mir anzubieten, dann doch innerhalb der nächsten Woche einen Termin zu machen, bei der man sich zumindest mal den Lader, den Ladeluftkühler durch Zerlegen in Einzelteile näher anschauen will. Auf Kosten von Renault.
Aha, warum also nicht gleich so. Mehr war nicht verlangt worden. Hoffentlich geht diesen Pfeifen dann mal endlich ein Licht auf.

Hier übrigens ein paar mögliche Störquellen; es gibt bei Pfeif- oder Sing-Geräuschen, bei der der Turbolader oft zu unrecht zunächst in direktem Verdacht steht, eine Reihe davon:

• Welle des TLs dreht "schief" und mit erhöhter Reibung (mögliche Einschläge von Fremdkörpern auf die Schaufelräder) Ein TL dreht immerhin auch im Leerlauf noch mit ca. 200.000 U/Min! Die Motorlast beeinflusst nur die VTG-Stellung)
• Öl dringt an der Wellenkante von Frischluft- zur Abgasseite oder umgekehrt (TLs werden heute vornehmlich durch Öl gekühlt, was die Nachlaufzeit zum Runterkühlen meist überflüssig macht)
• Abrisse an der Lagerschale oder an der Rohrgehäuseseite (sehr extrem und eher selten)
• Schaufelräder haben auf der Frischluftseite durch hart auftreffende Staubpartikel Schäden an den Kanten bekommen (Fransen, Abschliffe, komplette Abrasion)
• VTG schadhaft oder klemmt (Mögliche Ölkohlebildung, Russablagerungen beim Diesel, Rückstau von Abgasen erzeugt gewaltigen Gegendruck, der wiederum auf die Welle schlägt.)
• AGR-Ventil schadhaft (leider ein sehr häufiges Problem)
• Ladeluftkühler macht ggfls. Ärger (selten, aber Schliffbild der Oberfläche ansehen)

Ein neuer Turbolader, den ich in meinem Fall im Übrigen nicht verlangt habe, kostet bei Renault inklusive Einbau und Drumherum rund 1699 EUR! Das braucht man erst mal einen Stuhl. Verstehe jetzt wer will, aber das ist 800%ige Überteuerung und Abzocke für ein stabiles, aber billiges, faustgroßes Turbinchen, dass unter normalen Umständen nicht kaputt gehen sollte.