Ruckeliges Anfahren mit EDC

War gestern nach 2,5 Jahren und 41000 km erneut beim Autohaus. Der Werkstattleiter hat mir bestätigt, dass das Fahrverhalten trotz aller Maßnahmen erneut nicht mehr in Ordnung ist.

Der Kadjar kommt also weg, unklar ist im Moment ob sich die Firmenleitung auf eine Rückabwicklung einlässt. Ein Wandel gegen einen anderen Kadjar lehnt meine Frau strikt ab. Ein Auto aus den großen 3 Baureihen mit anderem Getriebe stünde aktuell im Raum, deutlich lieber wäre ihr aber ein Wechsel des Herstellers, hin zu einer Firma die das Wort "Zuverlässigkeit" buchstabieren kann.

Bin ich anscheinend ein Glückspilz, das mein Getriebe funktioniert, so wie alles andere auch

Zitat von pkoenig

Der Kadjar kommt also weg, unklar ist im Moment ob sich die Firmenleitung auf eine Rückabwicklung einlässt. Ein Wandel gegen einen anderen Kadjar lehnt meine Frau strikt ab. Ein Auto aus den großen 3 Baureihen mit anderem Getriebe stünde aktuell im Raum, deutlich lieber wäre ihr aber ein Wechsel des Herstellers, hin zu einer Firma die das Wort "Zuverlässigkeit" buchstabieren kann.

Hallo,
es bringt doch nix, wenn man sich über zig verschiedene Getriebe unterhält, vertsehen eh nur Spezialisten.
Meine Probleme sind nach Ölwechsel, Softwareupdate und einer Spanienreise in Ordnung.
Das Getriebe schaltet jetzt butterweich, kein Ruckeln oder so.
Bei kälteren Temperaturen, wie die jetzt im september wieder kommen, tritt allerdings auch das kleine Quietsch beim Hochschalten in den 4.Gang auf.
Aber das ist Aktenkundig.
Das nur nebenbei.
Wer allerdings glaubt, dass Konkurrenzunternehmen das Wort Zuverlässigkeit schreiben können, der glaubt wohl auch, dass die Erde eine Scheiben ist.
Ich hatte da seinerzeit so meine Probleme mit dem 7Gagng DSG im Golf.
(Was VW sonst noch so an Zuverlassig ist, sieht man am Dieselproblem)
Nach einem wegen der Garantie Zwangsupdate an der Motorsteuerung wurde die Getriebesteuerung vergessen.
Ach so, ausgewechstelt wurde das auch in der Garantie.
DAs Getriebe, dass vor dem Update sauber und bissig geschaltet hatte, legte jeweils beim Schaltpunk "Gedenksekunden" ein. Lebensgefährlich, wenn man das Schaltverhalten vor dem Update kannte.

Das ist ein Zuverlässigkeitsunternehmen.
Zuverlässig in der Art und Weise, den Kunden vfür dumm zu verkaufen.

Ich fahre mittlerweile das dritte 7Gang DSG von VW. Absolut empfehlenswert und problemlos, weit in die sechsstelligen Kilometer hinein.
Ich für meinen Teil werde den nächsten wieder mit DSG bestellen.
Renault hat offensichtlich beim Einkauf des Doppelkupplungsgetriebes an der Auslegung und der Optimierung der Software gespart.
Das ist, meinerseits nicht abwertend gegenüber Renault gemeint, aber irgendwie müssen die Franzosen den Preisvorteil, gegenüber (beispielsweise) deutschen Produkten dieser Fahrzeugklasse, herausholen.

Die Zuverlässigkeit im Allgemeinen, was Renault angeht, kann ich nicht großartig bewerten. Die Leute die ich kenne, und die einen Renault fahren, sind zufrieden.

Da sieht man mal wieder das es ausnahmen gibt, dann bist du auch ein Glückspilz, den das VW DSG wird eigentlich immer und überall für sein ruckeln Kritisiert, ich fahre nun auch den dritten Renault, und momentan befinden sich noch ein Megane GT-Line und ein Clio RS-Trophy in unserem Fuhrpark, alles Autos wo es auch Probleme gibt, bloß sind wir da auch nicht betroffen, die machen alle keine Probleme, die Streuung bei der Qualität scheint bei allen Herstellern gewaltig zu sein.

Zitat von KKG

Die Zuverlässigkeit im Allgemeinen, was Renault angeht, kann ich nicht großartig bewerten. Die Leute die ich kenne, und die einen Renault fahren, sind zufrieden.

Ich mit meinem auch nach 21TKM

Zitat von Don Claus

Hallo,es bringt doch nix, wenn man sich über zig verschiedene Getriebe unterhält, vertsehen eh nur Spezialisten.
Meine Probleme sind nach Ölwechsel, Softwareupdate und einer Spanienreise in Ordnung.
Das Getriebe schaltet jetzt butterweich, kein Ruckeln oder so.
Bei kälteren Temperaturen, wie die jetzt im september wieder kommen, tritt allerdings auch das kleine Quietsch beim Hochschalten in den 4.Gang auf.
Aber das ist Aktenkundig.
Das nur nebenbei.
Wer allerdings glaubt, dass Konkurrenzunternehmen das Wort Zuverlässigkeit schreiben können, der glaubt wohl auch, dass die Erde eine Scheiben ist.
Ich hatte da seinerzeit so meine Probleme mit dem 7Gagng DSG im Golf.
(Was VW sonst noch so an Zuverlassig ist, sieht man am Dieselproblem)
Nach einem wegen der Garantie Zwangsupdate an der Motorsteuerung wurde die Getriebesteuerung vergessen.
Ach so, ausgewechstelt wurde das auch in der Garantie.
DAs Getriebe, dass vor dem Update sauber und bissig geschaltet hatte, legte jeweils beim Schaltpunk "Gedenksekunden" ein. Lebensgefährlich, wenn man das Schaltverhalten vor dem Update kannte.

Das ist ein Zuverlässigkeitsunternehmen.
Zuverlässig in der Art und Weise, den Kunden vfür dumm zu verkaufen.

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Und genau daswegen kauft man keinen VW.
Ich selbst hab zu lange mit dem VW-Konzern zusammengearbeitet als das ich dort irgendetwas kaufen würde, ganz gleich was es ist.

Ich bin also Spezialist weil ich verschiedene Getriebe und Getriebebauformen auseinander halten kann? Der Ingenieurstitel hat halt doch was gebracht.

Zitat von Sauerländer

Bin ich anscheinend ein Glückspilz, das mein Getriebe funktioniert, so wie alles andere auch

Du fährst doch das Facelift, nicht wahr? Mal bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen.
Der Werkstattleiter meinte bezogen auf das 7DCT300 nur so "Naja, alles ab Herbst 2018 funktioniert bisher erstaunlich gut, alles davor macht teilweise starke Probleme."

Zitat von Sauerländer

das VW DSG wird eigentlich immer und überall für sein ruckeln Kritisiert,

Es kommt, wie bei allen Dingen, auf die Definition an.
Etwas grundsätzliches vorweg. Vergleiche nie einen Wandlerautomaten mit einem Doppelkupplungsgetriebe.

Ein "ruckeln" beim Anfahren empfinde ich eher nicht. Bei keinem der insgesamt 7 DSG, die aktuell im Kreis der Familie fahren (Diesel, wie Benziner)

Die Gangwechsel erfolgen unter Normallast fast unmerklich. Unter Last angenehm knackig.

Einen leichten Ruck gibt es ausschließlich beim langsamen Ausrollen an eine Ampel, kurz vor dem Stillstand, beim auskuppeln.

Zitat von pkoenig

Ich bin also Spezialist weil ich verschiedene Getriebe und Getriebebauformen auseinander halten kann? Der Ingenieurstitel hat halt doch was gebracht.

Unser Filius ist M.Eng Maschinenbau speziell Antrieb und Getriebe. (nicht bei VW)
Er ist anderer Meinung

Ich bleibe bei meiner Meinung. Renault hat bei der Feinabstimmung und der Software bewusst gespart, was sich nun zeigt.

Zitat von KKG

Ich bleibe bei meiner Meinung. Renault hat bei der Feinabstimmung und der Software bewusst gespart, was sich nun zeigt.

Genau so sehe ich das auch. Renault, BMW (Mini, 2er Touring, X1) und Mercedes (A-Klasse, B-Klasse,...) kaufen das 7DCT300 bei Magna Powertrain ein. Das ist ein Zukaufteil. Magna kann es sich nicht leisten Schrott zu liefern, also wird's am Getriebe wohl nicht liegen.

Wer wissen will, was das 7DCT300 kann, wenn man es richtig programmiert, sollte mal in einer Alpine mitfahren. Kein Vergleich zur Software im Kadjar, gar keiner.

Renault hat es nicht auf die Reihe bekommen, zumindest nicht in Verbindung mit dem 1.2 und 1.6 TCe. Obs am Budget lag? Mir mittlerweile egal. Nie wieder Kadjar.

Wie ein von Renault gut programmiertes EDC in einem normalen PKW (nicht Apline und RS) funktioniert, soll mal in einen mit 6DCT450 steigen.

Edit: gerade gefunden
https://www.faz.net/aktuell/te…ose-edition-16398222.html

Zitat:
"Das Lob für die Getriebe-Motor-Kooperation enthält eine Ausnahme: Beim Anfahren bleibt zunächst eine Reaktion auf das Gasgeben aus, aber dann ruckt der Kadjar mit harschem Kraftschluss an, und die Passagiere sind überrascht. Dann gilt der Fahrer als Trottel und entschuldigt sich artig."

Jaja.